写于 2017-06-03 01:02:14| 奇幻城国际唯一官网| 娱乐
<p>如果你曾经遇到交通拥堵 - 谁没有</p><p> - 你会知道澳大利亚的城市道路网络正在快速接近满负荷随着假日季节不远,交通堵塞和道路安全将再次成为公共议程上的重要因素除了社会成本之外,机动交通也对环境产生重大影响因此,以具有成本效益和可持续的方式制定减少交通拥堵的战略是一项重大挑战几十年来,澳大利亚(以及世界各地)的政府和道路管理部门一直在努力寻找这些复杂和困难问题的答案之一</p><p>道路管理部门面临的主要问题是缺乏实际交通管理实验的机会因此,道路管理部门严重依赖工程师的洞察力和经验,以及密集的计算机模拟</p><p>不幸的是,现有的主要模拟软件包需要大量资源来设置并且校准明天的实际替代品是什么</p><p>这个问题的一个解决方案可能在于交通的“随机”(或基于概率)建模 - 在数学物理学中被称为统计力学的一种方法它可能看起来不太明显,但交通流量与其他更基本的交通流量有很多相似之处物理系统在数学意义上,例如,将水转变为冰的相变与当公路网从自由流动变为固定状态时发生的相变之间存在很大的相似性与交通工程师合作VicRoads始于2008年,我们的团队 - 包括来自数学和复杂系统数据卓越中心的Joyce(Lele)Zhang--基于“细胞自动机”理论开发了一种模拟城市道路网络交通流量的新方法“(CA)细胞自动机模型的想法是将空间划分为离散的细胞,并允许粒子从一个细胞跳到另一个细胞</p><p>在CA road n的情况下etworks,相互作用的粒子是汽车,离散的细胞是道路的一部分粒子通过简单的局部规则相互作用,但是大量这种相互作用的粒子的集合可以产生宏观行为,这种行为在单个粒子本身类似的现象经常发生在自然界中,在形成鱼群或鸟群中,仅举几例</p><p>目前将这种现象称为“紧急行为”是时髦的,但这只是一个数学陈述总和大于其部分的想法这种物理学家的交通建模方法自20世纪90年代以来一直用于高速公路,但世界各地的几个团体正在努力将这些想法扩展到一般道路网络本质上,这涉及从一个空间维度扩展当前模型(直线;或者在这种情况下的高速公路)到两个空间维度(一个平面;或者在这种情况下是道路网络)我们小组开发的模型是专门设计的,能够快速,轻松地测试任何可以想到的控制交通信号的算法通过设计新的算法,更有效地控制现有网络上的交通信号,我们可以减少交通拥堵,而不需要建造更多的道路作为一名司机,你可能已经在一个交叉路口,你前面的灯是绿色但你不能由于汽车堵塞交叉路口而移动更有效的交通灯周期将消除这种“绿灯浪费”并帮助终止交通堵塞我们的模型产生的一个有趣的观察是,管理道路网络的宏观规则倾向于具有某种“记忆” - 一种称为迟滞的现象在交通的情况下,这基本上意味着堵塞网络要比疏通网络容易得多,而这本身就是不足为奇的是,我们建模的真正价值在于它允许我们研究改善从固定网络到自由流动网络的恢复的方法我们发现一个可能违反直觉的结果是通过使用特定类型的高度自适应流量信号系统 - 我们称之为“自组织交通灯” - 交通信号最终表现为看似随机的 但你获得的收益是交通行为(旅行时间,吞吐量,网络密度)的波动变得非常小 - 比使用当前使用的那种可预测的交通信号时要小得多</p><p>换句话说,我们的建模表明,如果你我们愿意忍受不可预知的交通信号,